氧传感器坏了会怎样？
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    氧传感器，经常开车的朋友并不陌生，它是监测发动机喷油燃烧状态的仪器，通常，其故障后
并不影响发动机的工作，只是尾气排放超标，和油耗相对偏高， 加之更换三元催化和氧传感器费用较高，所以，有很
多司机朋友并不注重其更换和保养，深圳面包车租车网，经过调查了解，作为氧传感器，不注重更换其影响还是较大
的，那么，平时如何正确使用和维护呢？
   首先看一下，氧传感器的工作原理。传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，
并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元
催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最
大程度地进行排放污染物的转化和净化。
    电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利
用三元催化器（一种过滤装置）。但为了能有效地监测三元催化器效果，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论
空燃比，氧传感器就是起到这样一个作用。作为三元催化器，通常装在排气歧管与消声器间。氧传感器具有一种特
性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控
制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。
当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
  ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传器有故障使
输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而
引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
   现今车辆安有两个氧传感器，如上图，三元催化器前放一个，后放一个。前方的作用是检测发动机不同工况的空燃
比，同时电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏！即催化器的转化
率。通过与前氧传感器的数据作比较来检测三元催化器是否工作正常(好坏)的重要依据。
  作为氧传感器，可以从色判别其好坏：
①淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；
②白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
③棕色顶尖：由铅成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
④黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
    作为氧传感器故障了，无信号输出或输出信号不正常，就会使发动机油耗和排气污染增加，出现怠速不稳、缺
火、喘抖等故障现象。氧传感器的常见故障原因有：
1）锰中毒，虽然不使用含铅汽油了，但是汽油里的抗爆剂含有锰，燃烧后的锰离子或锰酸根离子就铅附着在氧传感器
的表面，使之不能产生正常的信号。
2）积炭，氧传感器铂片表面积炭后，不能产生正常的电压信号。
3）氧传感器内部线路接触不良或断路而无信号电压输出。
4）氧传感器陶瓷元件破损而不能产生正常的电压信号。
5）氧传感器加热器电阻丝烧断或其电路断路，使氧传感器不能迅速达到正常工作温度。
    如上图的氧传感器被积碳污染了，清洗方法如下：
  拆下氧传感器，一般是用22的扳手，用5-10%的三氯化铁溶液加过量的盐酸，这个比例要视传感器头子表面的情况而
定。氧传感器放到溶液里浸泡，10-15分钟后取出，用水冲净，不仅周围的四个孔要通畅，从底部观察，洗净后里面的
载体呈白色。如果清洗得不理想，继续此项的工作，直到能看到白色的载体为止。用水冲净后，装上传感器，重复上
述的第四步测量工作。一般说来，只要不是副厂的传感器，只要内部的瓷体没有炸裂，加热电阻没有开路，经过上述
清洗过的氧传感器都可以恢复正常工作。
    平时，若不观注氧传感器，首先排放会超标，年检绿标拿不到，上路被交警环保的查到罚款；
          其次增加燃油消耗，怠速不稳，起步无力；
          仪表台产生发动机故障码，由于发动机多个故障都会一起显示一个，那么，会影响到其他故障的诊断和预防。