柴油车有致癌物，路上远离柴油车，购柴油车也需谨慎

  下面一篇报导，不得不观注柴油车，最起码要在生活中远离柴油车的尾巴了。

【大粤网汽车频道】前言：近些年，公众的环保意识逐渐增强，汽车的排放技术及标准也在逐步的提高。对于汽车尾气危害的讨论一直就没有停歇过。不过有一点是可以达成共识的，那就是使用汽柴油驱动的汽车尾气排放无论技术有多么的先进，终究对于环境和人体健康有一定的负面影响。至于说会有什么程度的危害一直是人云亦云。而近日，世界卫生组织的一份关于柴油机废气危害的研究结果将其最终定性。

　　车企噩耗——柴油发动机尾气确定致癌

　　6月12日，世界卫生组织专家发表声明，认定柴油发动机尾气与石棉、砒霜等物质一样，具有高度致癌性。总部设在法国的世卫组织下属机构国际癌症研究机构(IARC)重新划分了柴油废气的类别，将其从原先所属的很可能具有致癌作用的2A类致癌物，划入具有明确致癌作用的一类致癌物。

　　【世界卫生组织会议】

　　2A组物质意味着可能对人体有致癌性，而1组物质代表与癌症有明确关联。也就是说，柴油机尾气与石棉、砒霜、芥子气、烈酒和烟草具有程度相近的致癌性。同时国际癌症研究机构把汽油尾气依旧列入2A组，维持了1989年的判断。

　　【世界卫生组织几乎给柴油判了死刑】

　　柴油机相比与汽油机的优劣势

　　柴油机与汽油机相比热效率高30%，具有功率更大、寿命更长、动力性能更好的特点。同时柴油机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低。因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车在部分地区推行甚广。但是在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的不足之处是有害颗粒物排放过大，下文会提到关于柴油机与汽油机废气污染的相关对比。

　　【曾经普及柴油还是汽油一度成为热点话题】

　　柴油机在欧洲占有主导地位

　　柴油技术拥有超过百年的创新历史，尤其在最近20年，一系列技术创新突破使得现代柴油技术在排放、噪音和震动方面有了显著的改进。在欧洲，柴油车的普及率极高。根据2011年的统计显示，欧洲100%的重型车、90%的轻型车均已采用柴油机，柴油机被使用在了90%以上的出租车上，如德国等国的出租车基本上已完全是柴油轿车。在欧洲，柴油轿车已占到轿车年产量的32%，奥地利、法国、比利时、西班牙、意大利等国甚至高达50%。可以说欧洲人的生活中已经离不开柴油机，在他们看来柴油机是高效环保的动力首选。

　　【欧洲市场是柴油车的天下】

　　柴油机在美国成长迅速

　　美国政府在2005年改变了以往对柴油技术的模糊态度。时任总统布什曾表态，如果美国的柴油轿车比重提高到20%，每天可节省30万桶原油。尽管美国汽油的价格在全球范围内来看都绝对算不上贵，但较汽油发动机而言，采用柴油发动机可提高20%-40%的燃油效率。去年，美国汽油价格涨幅为2%，达到每加仑3.922美元，而柴油均价每加仑4.127美元，涨幅则不到0.5%。美国的柴油动力乘用车及卡车2012年第一季度销量增长了35%。柴油车逐步成为美国人的新宠。

　　【美国的柴油市场逐渐兴起】

　　日本柴油车发展受限较多

　　在日本柴油与汽油的差价并不明显，因此柴油经济性并不突出。况且日本人在节能减排方面的技术比较突出，新能源车也得到了广泛的认可。另一方面，日本的排放法规是各国中最严格的，很多柴油车难以获批在国内出售。同时日本民众普遍认为柴油车会造成严重的环境污染。据悉，日本柴油车比例大约只有0.5%，不过许多日本车企都有生产柴油车型销往欧洲。

　　【日本人对于在本土推出柴油车型极为慎重】

　　中国柴油轿车占比仍相对较低

　　我国在排放标准的制定上不少是向欧洲取经的，按理说这样会有利于欧洲车企在国内大规模生产、销售柴油汽车。但目前，虽然绝大部分的商用车和不少SUV使用柴油，而使用柴油的轿车比例却非常低。一份数据曾指出我国柴油车在汽车保有量中的比重约为23.7%，在轿车保有量的比重仅为0.2%，不仅远低于欧洲，也低于柴油车尚不算普及的美国和日本。

　　【自主品牌中我们身边的柴油乘用车】

　　我国的柴油汽车大部分应用商用车。大部分柴油车主要采用自然吸气方式，技术水平落后，噪声大，污染严重，长期以来造成人们对柴油车的不良印象，致使有些城市对柴油车出台了限行、限路政策。近几年中国车企也在逐步和国外具有先进柴油机技术的企业合作，力争使中国的柴油机技术要与柴油“清洁化”相配合。可以说中国的柴油车发展正处于一个相对缓慢的增长期。

先进柴油机虽然具有明显的节油优势，但必须与清洁柴油相匹配，才能充分发挥节油、减排效果。先进清洁柴油机要求清洁柴油具有良好的润滑性、含水量要低、十六烷值要高、杂质量要低、含硫量要低、芳香烃、多环芳烃成分要在控制指标之内等。特别是含硫量指标，非常重要。如果含硫量高，就会使一些先进柴油技术失效，甚至不能正常工作。所以，欧盟、日本、美国等，配合汽车排放标准的发展，都对柴油中含硫量出台了限制标准。

　　【油品质量一直是油企巨头饱受争议的问题】

　　柴油机尾气污染与汽油机尾气污染的差别

　　1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(hc)。

　　【汽油发动机】

　　2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油车排放物中颗粒物较少，但是汽油机排放物中有较多的一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)，而颗粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放与柴油车基本相同。

　　【柴油发动机】

　　3、柴油机排放容易产生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)排放量少。此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。柴油尾气中的碳烟微粒能长时间悬浮在大气中，很容易通过呼吸系统进入肺泡并沉积下来，较小的微粒甚至可以进入血液中。这些包含了颗粒物与氮氧化物(nox)的柴油尾气则已被确认为不仅是引起肺癌的罪魁祸首之一，而且将导致膀胱肿瘤等。

　　【越来越多的清洁柴油活动在我国展开】

　　小型高速柴油发动机成为柴油机主流

　　传统的柴油机通常比较笨重，体积较大。而且喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高。另外，传统柴油机工作粗暴，振动噪声大，柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重。 随着柴油发动机技术的进步，小型高速柴油发动机发展迅速，并且排放已经达到欧III、欧IV标准。电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷、尾气催化转换和颗粒捕集器、废气再循环EGR等先进技术的应用使原来柴油发动机存在的缺点在一定程度上得到了解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是汽油机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机也被称为“绿色发动机”，并被欧美地区广泛应用在乘用车领域。

欧洲是柴油发动机技术发源地，由于柴油的众多特点，从20世纪90年代中开始，欧洲各大汽车公司大力发展柴油发动机技术，并陆续向消费者推广，目前欧洲已成为柴油发动机的“天堂”。目前欧洲各大汽车公司的柴油发动机技术都较为相似，只是各自的命名不同。大众的TDI柴油技术、宝马的D技术、奔驰的CDI技术、标志雪铁龙的HDI技术、雷诺的DCI技术等等。

　　【欧洲车企巨头们热衷柴油发动机技术研究】

　　世界卫生组织专家发表的关于柴油致癌的声明，可以说是对柴油机发展的一次重大挫折。尽管在世卫的柴油废气致癌声明之后，一些柴油新技术研发机构站出来说，目前柴油机已接近实现有害物质零排放。“柴油技术论坛”执行总裁艾伦·谢弗说：“利用低硫柴油和排放控制系统，运用新技术的柴油发动机排放的氮氧化合物、烃类化合物和悬浮颗粒接近为零。”欧洲汽车制造商协会发言人西格丽德·德弗里斯说，国际癌症研究机构的决定让她惊讶。“研发这些（柴油）技术的目的就是应对那些担忧，”她说，“最新的柴油技术真的非常清洁。”

　　【柴油车尾气污染离我们很近】

　　面对争论，国际癌症研究机构表示，专家组评估了新技术对柴油机尾气的净化效果，但还不知晓这些效果是否有益人体健康。世卫的专家仅是针对柴油废气的危害做出判断，但是对于新技术在柴油废气控制方面的成果并没有做出明确的答复。这也成为言论争论的焦点。而最新的清洁柴油机技术普及或许还需时日。特别是在一些欠发达地区，可能还要更久的时间。所以柴油废气依然将在一定程度上影响人们的健康。

　　【虽然现在冒黑烟的少了，但并不代表尾气就无害了】

　　国内车企暂时没有明确反馈 柴油车选购需谨慎

　　对于世界卫生组织关于柴油废气致癌的认定，国内车企目前还没有针对性的反馈。国内自主品牌柴油乘用车的排放标准基本上采用国III、国IV和欧III标准。究竟随着排放标准的升高，柴油废气中致癌因素是否会减少，减少到什么程度，目前国际上还没有官方或是统一的认定。我们希望身边的车企能够从专业角度方面给公众一个答复，至少要表明一个对公众健康负责任的态度。

　　【我们希望看到自主品牌的表态和行动】

　　结语：柴油机凭借其独特的优势曾一度被部分国家认为是“绿色发动机”。然而柴油机废气致癌的认定一出，具有众多光环的柴油机似乎一下便成为人们眼中的“魔鬼”。柴油机的发展及普及必将受到重大打击。然而在一些柴油机盛行的地区，例如欧洲市场，柴油机仍然会在很长一段时间占据主流。而厂家面临的不仅是柴油机技术的亟待提高，更是一场公关大战